Chine/AsieInteresting Engineering 7 septembre 2026

Vidéo : un robot-chien chinois brave le sable rouge et des pentes abruptes dans une aventure extrême en plein désert

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DEEP Robotics, société basée à Hangzhou, a diffusé une nouvelle vidéo intitulée « Conquering the Red Desert » montrant son robot à roues et pattes Lynx M20 franchir du sable rouge meuble, des pentes abruptes et des terrains accidentés. Contrairement aux robots quadrupèdes classiques qui reposent uniquement sur des pattes articulées, le Lynx M20 combine roues et pattes pour rouler sur les sections stables et adapter sa posture sur les zones difficiles. L'entreprise indique que la plateforme supporte des températures allant jusqu'à 55°C, et a par le passé été testée jusqu'à moins 30°C ainsi que dans des cours d'eau gelés d'une profondeur allant jusqu'à 80 centimètres. Le Lynx M20 est déjà commercialisé auprès de clients industriels, à un prix de départ annoncé autour de 17 999 dollars.

Cette démonstration illustre une tendance de fond dans la robotique industrielle : le passage de robots à pattes purs vers des architectures hybrides roues pattes, censées combiner la vitesse et l'efficacité énergétique du roulage avec la capacité de franchissement des robots à pattes. DEEP Robotics présente le Lynx M20 comme le premier robot industriel à roues et pattes conçu spécifiquement pour les terrains difficiles et les environnements dangereux, une formulation qui relève davantage du positionnement marketing que d'une vérification indépendante, plusieurs acteurs travaillant sur des architectures comparables. Pour les intégrateurs et décideurs B2B, l'intérêt réside surtout dans les cas d'usage ciblés : inspection d'installations électriques, intervention d'urgence, lutte contre l'incendie, recherche et sauvetage, exploration scientifique, autant de tâches où l'exposition humaine au danger peut être réduite. Il faut toutefois noter que la vidéo reste une démonstration contrôlée et ne documente pas de déploiement opérationnel confirmé sur un site industriel réel.

Cette vidéo dans le désert s'inscrit dans une série de démonstrations extrêmes menées par DEEP Robotics pour crédibiliser la robustesse de sa gamme Lynx, après des essais similaires par grand froid et en franchissement de cours d'eau gelés. L'entreprise cherche ainsi à se différencier sur un marché de la robotique légère industrielle de plus en plus concurrentiel, où la disponibilité commerciale effective, plutôt que la seule démonstration vidéo, devient l'argument distinctif face aux autres plateformes quadrupèdes et roues pattes en développement. Avec un prix d'entrée sous les 18 000 dollars et une disponibilité déjà annoncée pour les clients industriels, DEEP Robotics mise sur le déploiement réel plutôt que sur le simple prototype pour installer le Lynx M20 comme référence des robots à roues et pattes destinés aux environnements hostiles. Aucune date de déploiement pilote spécifique ni aucun client nommé n'ont toutefois été communiqués à ce stade.

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1Interesting Engineering

Le robot humanoïde « gardien » d'Unitree soulève des voitures et sauve des personnes dans une vidéo spectaculaire

Unitree Robotics, le constructeur chinois basé à Hangzhou, a dévoilé le 21 octobre le H2-X, présenté sous le nom « Kung Fu Legend: Guardian », un humanoïde conçu pour intervenir en situation d'urgence. Dans la vidéo promotionnelle, le robot désarme un agresseur armé d'un couteau qui menace une femme, fracasse la portière d'une voiture, soulève un véhicule pour dégager une victime coincée et écarte un piéton de la trajectoire d'une voiture. Le H2-X dérive de la plateforme H2 existante, qui mesure environ 1,8 m pour 70 kg, avec 31 degrés de liberté (DOF) et un couple maximal de 360 N·m aux articulations des jambes. Unitree affirme que le nouveau modèle peut rester debout environ huit heures, mais ne donne ni capacité de batterie, ni consommation, ni autonomie en effort soutenu. Aucun prix ni date de commercialisation n'a été annoncé. Il s'agit donc d'un teaser vidéo, pas d'un produit livré ni d'un déploiement réel. L'intérêt tient moins à ce que montre la vidéo qu'à ce qu'elle ne dit pas. Unitree n'indique pas si les séquences sont autonomes, téléopérées, préprogrammées ou chorégraphiées, ni comment le robot détecte une menace, planifie ses mouvements ou décide d'agir. Or un humanoïde censé évoluer près de personnes doit interpréter un environnement changeant, coordonner son corps et éviter d'aggraver la situation, ce qui demande bien plus que de la force. Le couple articulaire maximal ne renseigne pas non plus sur la masse qu'un robot peut réellement soulever ou porter selon sa configuration. La scène du véhicule soulevé est donc spectaculaire, mais invérifiable en l'état : aucune charge utile (payload) n'est chiffrée, et rien ne prouve que les actions ont été réalisées en une seule prise ou sans intervention humaine. Pour un décideur B2B, cette démonstration illustre surtout l'écart persistant entre vidéo de démonstration et capacité opérationnelle. Elle ne dit rien de la fiabilité, de la sécurité ni de la certification d'un robot de protection en contact avec le public. Unitree cherche depuis plusieurs mois à montrer que ses robots servent à autre chose que des numéros viraux : arts martiaux, danse, acrobaties et combats chorégraphiés ont fait sa notoriété et celle de ses humanoïdes à prix agressif. Le mois dernier, la société a annoncé UnifoLM-X2-1.0, un modèle d'IA qui, selon elle, permet à des humanoïdes de s'affronter en autonomie en frappant, parant et esquivant. Le H2-X prolonge cette stratégie de communication par la démonstration physique, en la déplaçant vers le secours et la sécurité. Le segment reste largement occupé par des acteurs qui publient davantage de données sur leurs modèles de contrôle, comme Figure avec Helix, Tesla avec Optimus ou Nvidia avec GR00T. En Europe, des acteurs comme Wandercraft, côté assistance à la mobilité, avancent sur des usages plus encadrés. Pour juger le H2-X, il faudra attendre des spécifications détaillées, un prix, une date de disponibilité et surtout des démonstrations non montées avec des conditions d'essai clairement documentées.

Chine/AsieActu

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2Interesting Engineering

Un robot-chien chinois affronte -30 °C, traverse rivières et terrains accidentés en démonstration

DEEP Robotics a publié une vidéo de démonstration de son robot hybride roues-pattes Lynx M20S, successeur du M20, capable de traverser des rivières glacées jusqu'à 80 cm de profondeur, de fonctionner à -30°C et d'évoluer à une altitude de 5 177 mètres. La plateforme pèse 35 kg, accepte une charge utile de 15 kg (charge maximale 50 kg) et franchit des obstacles jusqu'à 80 cm de hauteur dans des couloirs aussi étroits que 50 cm, avec des pentes jusqu'à 45 degrés. Son autonomie atteint 3 heures et 15 km à vide par charge, réduite à 2,5 heures et 12 km avec 15 kg de payload, grâce à une double batterie hot-swappable et une endurance améliorée de 17 à 67% par rapport au modèle précédent. La vitesse de pointe en laboratoire est de 5 m/s, la vitesse opérationnelle de 2 m/s. Pour la perception, la plateforme intègre deux LiDAR à 96 lignes en configuration 360° x 90°, des caméras grand-angle et un évitement d'obstacles omnidirectionnel. La certification IP66 lui permet d'opérer entre -20°C et +55°C, avec mises à jour OTA et expansion modulaire. Cette démonstration cible un créneau précis : les environnements où les AMR à roues classiques sont bloqués et où les drones ne peuvent pas porter de charge utile significative, soit l'inspection de lignes haute tension en montagne, la réponse d'urgence post-catastrophe ou l'exploration en zone difficile d'accès. La combinaison roues-pattes est ici un compromis technique cohérent, la propulsion à roues assurant vitesse et efficacité énergétique sur terrain stable, les pattes prenant le relais sur obstacles. Les specs annoncées (80 cm d'eau, -30°C, 45° de pente) dépassent sur le papier celles du Spot de Boston Dynamics en contexte outdoor extrême. Il convient cependant de noter que les séquences présentées sont sélectionnées par l'équipe marketing et que les performances en déploiement industriel continu restent à valider par des clients opérationnels. Une charge utile de 15 kg reste suffisante pour des capteurs LiDAR embarqués, de la thermographie ou des kits d'urgence légers, ce qui ouvre des cas d'usage concrets pour les intégrateurs. DEEP Robotics est un acteur chinois positionné face à Unitree Robotics (B2, Go2) sur le segment robots à pattes compétitifs-prix, et face à ANYbotics (ANYmal, Suisse) sur le segment inspection industrielle premium. Le M20S est une évolution incrémentale du M20 original, dont les points forts principaux sont l'endurance améliorée et la double batterie interchangeable à chaud, plutôt qu'une refonte de l'architecture mécanique. Parallèlement, DEEP développe un humanoïde DR02 pour environnements industriels et dangereux, confirmant la tendance des constructeurs de robots spécialisés à élargir leur catalogue vers les plateformes anthropomorphes. Aucune date de disponibilité commerciale ni tarif n'ont été communiqués pour le M20S : la vidéo reste pour l'instant au stade de la démonstration d'enveloppe de performances, pas d'une annonce de produit livrable.

UEImpact indirect sur ANYbotics (Suisse) dont le segment inspection industrielle premium se retrouve concurrencé par des specs annoncées supérieures à coût potentiellement inférieur, mais sans disponibilité commerciale confirmée.

Chine/AsieOpinion

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3SCMP Tech

Le chinois Unitree dévoile un robot « gardien » capable de désarmer des agresseurs et de soulever des voitures

Unitree Robotics, le constructeur de Hangzhou, a publié mercredi une vidéo promotionnelle présentant le H2-X, un robot humanoïde « gardien » décliné de sa gamme H2. Le clip enchaîne trois scènes: un intrus armé d'un couteau est neutralisé, une voiture est soulevée pour dégager une victime coincée, et un piéton est tiré de la trajectoire d'un véhicule. Aucune fiche technique (payload, DOF, autonomie), aucun prix ni calendrier de commercialisation ne figurent dans le matériel disponible. Il s'agit donc d'un teaser et non d'un produit livré ou déployé. Le message compte plus que la démonstration. Unitree, connu pour des humanoïdes athlétiques (sauts, arts martiaux, danse) vendus à bas prix, cherche désormais des usages concrets: sécurité, secours, intervention. C'est un signal d'orientation vers des cas d'usage, mais la vidéo ne dit rien de la fiabilité en conditions réelles. Les scènes sont probablement scénarisées et téléopérées ou préprogrammées, et rien n'indique le niveau d'autonomie. Le soulèvement d'un véhicule, en particulier, reste invérifiable sans charge, méthode ni répétabilité. Un robot qui désarme un humain soulève aussi des questions de sécurité, de responsabilité juridique et de certification que les intégrateurs et les décideurs B2B devront trancher avant toute adoption. Ce positionnement s'inscrit dans la course des humanoïdes chinois, où Unitree côtoie UBTech et AgiBot, face à Figure, Tesla (Optimus) et Agility aux États-Unis. Reste à voir si le H2-X fera l'objet de pilotes avec des acteurs de la sécurité privée ou publique, et si des spécifications chiffrées seront publiées.

Chine/AsieActu

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4Interesting Engineering

La Chine présente un robot soudeur capable de découper l'acier à 70 mm, avec une capacité de 30 tonnes et 20 ans de durée de vie

Offshore Oil Engineering Co. a déployé sur son site de fabrication intelligente à Tianjin le premier système de soudage marin autonome développé entièrement en Chine. Conçu pour les plateformes pétrolières et gazières offshore, le robot traite des composants spécialisés comme les nœuds de modules, les anneaux de verrouillage et les renforts de jacket en eaux profondes. Ses caractéristiques techniques sont substantielles : capacité de charge maximale de 30 tonnes, soudage et découpe d'acier jusqu'à 70 millimètres d'épaisseur, durée de vie annoncée de 20 ans et efficacité opérationnelle globale supérieure à 40 %. Le système embarque une reconnaissance visuelle des cordons de soudure, un alignement par vision laser 3D, et une planification dynamique de trajectoires multi-passes. D'une seule commande, il gère l'intégralité du cycle de soudage, passe de racine, correction automatique de trajectoire, remplissage multi-fils double face, avec un taux de qualification au premier passage supérieur à 98 %. Un robot de meulage autonome, développé en parallèle, l'accompagne sur la ligne de production : il a déjà traité plus de 500 sections d'acier avec un gain d'efficacité de 15 % par rapport aux opérations manuelles. La mise en service n'a pas été instantanée : dix mois de débogage sur site et environ 1 000 expériences de soudage ont été nécessaires avant le passage en production. Ce déploiement signale un changement de périmètre pour la robotique de soudage industriel. Longtemps cantonnée à l'automobile, où la répétabilité des pièces facilite l'automatisation, la soudure lourde marine représentait jusqu'ici une frontière difficile à franchir : géométries irrégulières, masses considérables, tolérances serrées dans des environnements hostiles. Un taux de qualification au premier passage de 98 % sur de l'acier de 70 mm en conditions réelles, et non en environnement contrôlé de laboratoire, serait, s'il est confirmé par des audits indépendants, une donnée significative pour les intégrateurs et les donneurs d'ordre du secteur naval et offshore. Pour les décideurs B2B, l'argument le plus fort n'est pas la performance brute mais la suppression du retravail structurel, coûteux en temps et en matière sur des pièces à faible volume et haute valeur. Ce développement s'inscrit dans l'initiative nationale chinoise "AI Plus", qui cible depuis 2023 l'automatisation avancée des industries lourdes considérées comme stratégiques, énergie offshore en tête. Offshore Oil Engineering Co. est un opérateur historique des infrastructures pétrolières maritimes chinoises, ce qui lui donne un terrain de validation industriel direct. Sur le plan concurrentiel, les acteurs établis du soudage robotisé lourd sont Fronius, Lincoln Electric et Yaskawa, tandis que des startups comme Path Robotics (États-Unis) ou Novarc Technologies (Canada) développent des approches similaires de soudage adaptatif par vision. Aucun acteur européen de référence n'est mentionné dans ce segment précis. Les prochaines étapes déclarées n'ont pas été communiquées publiquement, mais la logique du programme suggère une extension à d'autres chantiers navals dans le cadre de la politique industrielle nationale.

UEPression concurrentielle indirecte sur les acteurs européens du soudage lourd industriel, notamment Fronius (Autriche), sans déploiement ni contrat européen annoncé.

Chine/AsieOpinion

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