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Pudu Robotics lance le MP2000, son nouveau chariot élévateur autonome
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Pudu Robotics lance le MP2000, son nouveau chariot élévateur autonome

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Pudu Robotics a dévoilé le 18 août 2026 le MP2000, un chariot élévateur autonome piloté par IA conçu pour la manutention de palettes en environnement industriel et logistique. Le robot revendique des cycles de prise de palette aussi courts que 20 secondes, avec un système de perception combinant lidar 3D et caméras de profondeur permettant d'identifier l'emplacement des palettes et d'ajuster la trajectoire d'approche en temps réel. Les capteurs valident également la taille et la configuration des palettes, corrigeant les désalignements et adaptant la navigation aux dimensions de charge, y compris dans des espaces restreints. Le MP2000 gère les formats de palettes courants (à trois longerons, à base périmétrique) ainsi que des supports de charge non standard. Il s'intègre à la flotte d'AMR existante de Pudu, dont la série T300, via une architecture d'intelligence distribuée combinant décision locale et coordination au niveau flotte, avec maintien de la coordination multi-robots même en cas de coupure réseau. Le véhicule communique avec des équipements périphériques comme les portes et ascenseurs pour accéder aux zones contrôlées, et propose un mode manuel permettant de le piloter comme un chariot élévateur électrique classique.

Ce lancement illustre la stratégie de Pudu Robotics d'élargir son portefeuille d'AMR au-delà de la livraison légère (série T) vers la manutention lourde et le transport de sol à sol, un segment historiquement dominé par des acteurs comme Geek+, Hai Robotics ou les fabricants traditionnels de chariots élévateurs automatisés. Pour les intégrateurs et décideurs industriels, le MP2000 représente une tentative de standardiser l'automatisation palettisée sur des workflows variés (quais de chargement, entrepôts, stockage en bord de ligne, ateliers de production) sans nécessiter d'infrastructure dédiée par type de palette. Le chiffre de 20 secondes par cycle de prise, mis en avant par le communiqué, doit toutefois être interprété avec prudence : aucune donnée n'est fournie sur les conditions de test (distance parcourue, poids de charge, environnement contrôlé ou réel), ce qui limite sa comparabilité directe avec les performances d'autres AMR de manutention lourde du marché.

Le MP2000 s'inscrit dans la trajectoire de Pudu Robotics, fabricant chinois d'AMR connu initialement pour ses robots de service en restauration et hôtellerie, qui a progressivement étendu son offre vers la logistique industrielle avec sa gamme de robots de livraison et de transport. L'entreprise positionne désormais ce nouveau produit en complément direct de sa série T (dont le T300), pour couvrir le segment des charges palettisées plus lourdes que ne pouvait traiter cette gamme existante. L'annonce reste à ce stade un lancement produit sans détail public sur les sites de déploiement, les clients pilotes ou les volumes commandés, et aucun prix n'a été communiqué. Le calendrier de disponibilité commerciale et les premiers déploiements concrets restent à confirmer dans les prochains mois.

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ABB Robotics intègre la navigation vSLAM dans son chariot élévateur autonome F712
1Robotics Business Review 

ABB Robotics intègre la navigation vSLAM dans son chariot élévateur autonome F712

Traduction ABB Flexley Stack F712 : ABB Robotics a dévoilé le Flexley Stack F712, un chariot élévateur autonome destiné au stockage et à la manutention en entrepôt, capable de porter jusqu'à 2 000 kg et de lever à 8,5 mètres de hauteur. Contrairement aux chariots automatisés classiques qui s'appuient sur des marqueurs ou des réflecteurs installés au sol, le F712 navigue grâce au vSLAM (localisation et cartographie simultanées par vision), sans infrastructure préalable, avec une précision positionnelle annoncée de ±10 mm. Ses fourches ajustables permettent de manipuler des palettes ouvertes ou fermées, des conteneurs ou des racks. Il rejoint le Flexley Tug (tracteur) et le Flexley Mover, décliné en P604 (plateforme omnidirectionnelle pour deux palettes) et P2603 (modèle plus petit et modulaire). Toute la flotte partage désormais la même technologie vSLAM, intégrée au logiciel AMR Studio et compatible avec le standard d'interopérabilité VDA 5050, ce qui permet au F712 de coopérer avec les bras robotisés industriels d'ABB. Le lancement a été présenté par Renaud Dubé, responsable R&D chez Sevensense by ABB, ainsi que par Ricardo Martinez et Alfonso Gonzalez, respectivement responsable produit R&D et responsable de la ligne AMR chez ABB Robotics. L'enjeu central est l'élimination de l'infrastructure de guidage, un frein historique à l'adoption des chariots automatisés dans des entrepôts qui changent souvent de configuration. En s'appuyant sur une vision 3D plutôt que sur les lidars 2D traditionnels, ABB veut que ses robots partagent des cartes et opèrent ensemble sur un même site, là où les flottes AMR restent souvent cloisonnées par constructeur ou par technologie de navigation. Pour les intégrateurs et les directeurs d'exploitation industriels, l'argument de la pénurie de caristes est concret, mais la formule d'ABB présentant ce lancement comme un « tournant pour la robotique industrielle » relève surtout du discours marketing : le vSLAM est déjà exploité par plusieurs concurrents, et la précision de ±10 mm n'a pas été vérifiée en conditions indépendantes. L'intérêt réel tient davantage à l'unification logicielle de toute la gamme (chariots, tracteurs, porteurs, bras) qui simplifie le déploiement multi-robots dans l'automobile et l'industrie lourde. Le F712 s'inscrit dans la stratégie qu'ABB nomme AVR (autonomous versatile robotics), amorcée avec le rachat de Sevensense, spin-off suisse issue de l'ETH Zurich spécialisée dans la navigation par vision, dont la technologie irrigue désormais toute la gamme Flexley. Sur ce segment, ABB Robotics affronte des acteurs établis de la manutention automatisée comme Seegrid, OTTO Motors (racheté par Rockwell Automation) ou Toyota Material Handling, tandis que des spécialistes européens de l'entrepôt automatisé comme le français Exotec occupent des créneaux voisins. ABB n'a communiqué aucune date de disponibilité commerciale ni premier site client au-delà de l'annonce, qui reste pour l'instant un lancement produit sans déploiement réel confirmé.

UEABB s'appuie sur la technologie vSLAM de Sevensense, spin-off suisse issue de l'ETH Zurich, et fait face sur ce segment logistique à des acteurs européens comme le français Exotec, sans toutefois annoncer de déploiement confirmé en France ou en UE.

IndustrielOpinion
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ABB Robotics complète sa gamme de robots mobiles autonomes à SLAM visuel avec le lancement d'un chariot élévateur autonome
2Robotics & Automation News 

ABB Robotics complète sa gamme de robots mobiles autonomes à SLAM visuel avec le lancement d'un chariot élévateur autonome

ABB Robotics complète son offre de robots mobiles autonomes (AMR) avec le lancement du Flexley Stack F712, un chariot élévateur autonome basé sur la technologie Visual SLAM (cartographie et localisation simultanées par vision). Avec ce nouveau modèle, l'entreprise suisso-suédoise couvre désormais l'ensemble des catégories majeures d'AMR à navigation visuelle : chariots élévateurs, tracteurs de remorquage (tugs) et convoyeurs mobiles (movers), tous interopérables sur une même plateforme logicielle. L'objectif affiché est de permettre aux clients industriels d'automatiser un spectre plus large de tâches de manutention et de logistique interne, du transport de palettes au déplacement de charges légères, sans multiplier les systèmes de gestion de flotte incompatibles entre eux. Pour les intégrateurs et décideurs industriels, cette annonce marque une étape dans la consolidation du marché des AMR, où l'enjeu central n'est plus seulement la performance individuelle d'un robot mais l'interopérabilité d'une flotte hétérogène pilotée par une seule couche logicielle. En complétant sa gamme plutôt qu'en lançant un produit isolé, ABB répond à une demande récurrente des entrepôts et usines : pouvoir mélanger différents types de robots (levage, traction, transport) sans dépendre de plusieurs fournisseurs ni de plusieurs interfaces de supervision. Le communiqué reste toutefois avare de données chiffrées vérifiables sur les performances du F712 (capacité de charge, autonomie, temps de cycle), ce qui invite à la prudence tant que des retours d'intégrateurs indépendants ne sont pas disponibles. ABB Robotics, acteur historique de la robotique industrielle, investit depuis plusieurs années le segment des AMR pour répondre à la concurrence de spécialistes comme Locus Robotics, Geek+ ou MiR (également détenu par Teradyne comme d'autres poids lourds du secteur). La stratégie de plateforme unifiée s'inscrit dans une tendance de fond de l'intralogistique, où les entrepôts cherchent à réduire la complexité opérationnelle en standardisant leurs flottes robotiques. Aucun calendrier de déploiement client précis n'a été communiqué à ce stade pour le Flexley Stack F712, et il faudra suivre les premiers retours d'implantation en conditions réelles pour évaluer si l'ambition d'interopérabilité totale tient ses promesses face aux contraintes concrètes des sites industriels.

UEABB, acteur européen majeur de la robotique industrielle, étend son offre d'AMR interopérables pour les entrepôts européens, mais aucun déploiement client concret n'est annonce en France ou en UE a ce stade.

IndustrielActu
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ADAPT : un chariot élévateur autonome pour les chantiers de construction
3arXiv cs.RO 

ADAPT : un chariot élévateur autonome pour les chantiers de construction

Des chercheurs ont publié sur arXiv (réf. 2503.14331, version 4) ADAPT, pour Autonomous Dynamic All-terrain Pallet Transporter, un chariot élévateur tout-terrain entièrement autonome conçu pour les chantiers de construction. Contrairement aux robots AMR d'entrepôt qui opèrent dans des espaces balisés et prévisibles, ADAPT doit composer avec des terrains non revêtus et accidentés, des obstacles dynamiques (ouvriers, engins en mouvement) et des conditions météorologiques variables. Le système associe des techniques de perception par intelligence artificielle à des méthodes classiques de planification de trajectoire et de contrôle. Les auteurs ont évalué le dispositif lors de tests en conditions réelles, en comparant ses performances en continu à celles d'un opérateur humain expérimenté sous plusieurs conditions climatiques, et revendiquent un niveau de performance proche du seuil humain. La logistique matériaux sur chantier est l'un des derniers angles morts de l'automatisation industrielle. Là où les entrepôts disposent de solutions AMR matures portées par des acteurs comme Exotec, Locus Robotics ou Seegrid, les chantiers restent quasi exclusivement manuels, avec les retards, accidents et pénuries de main-d'oeuvre qui en découlent. L'enjeu central d'ADAPT est de prouver que les techniques de perception robuste, rodées en environnement indoor, peuvent tenir dans un contexte extérieur non structuré, ce qui constituerait une avancée significative sur le problème du sim-to-real en robotique mobile. La revendication "niveau humain" appelle néanmoins à la prudence : il s'agit d'un preprint non encore validé par les pairs, aucune métrique précise (temps de cycle, charge utile, taux d'incidents) n'est publiée dans l'abstract, et les conditions exactes de la comparaison restent à qualifier. La robotique de chantier est un segment émergent mais encore peu peuplé. Built Robotics automatise des excavatrices aux États-Unis, Dusty Robotics déploie des robots de traçage au sol sur des projets de construction commerciale, et les grands constructeurs de chariots industriels comme Toyota Material Handling et Jungheinrich développent des solutions autonomes qui restent cantonnées à l'indoor. Sur le segment outdoor tout-terrain, le créneau est quasi vierge. Les prochaines étapes logiques pour l'équipe de recherche seront de publier les métriques complètes, de conduire des pilotes à plus grande échelle sur des chantiers réels, et de trouver un partenaire industriel ou équipementier pour franchir le fossé entre prototype académique et déploiement opérationnel.

IndustrielPaper
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Serve Robotics s'étend au-delà de la livraison alimentaire avec un service de blanchisserie autonome
4Robotics & Automation News 

Serve Robotics s'étend au-delà de la livraison alimentaire avec un service de blanchisserie autonome

Serve Robotics, la startup californienne spécialisée dans la livraison autonome par robot-trottoir, annonce un partenariat commercial avec NoScrubs, service de laverie à la demande en croissance rapide. Le pilote, lancé cette semaine dans plusieurs quartiers de Los Angeles, mobilise la flotte existante de robots autonomes de Serve pour livrer les commandes de linge directement à la porte des clients. Il s'agit du premier contrat de livraison urbaine de l'entreprise en dehors de la restauration préparée. L'article source, issu d'un communiqué de presse, ne fournit pas de métriques opérationnelles (taille de la flotte dédiée, temps de cycle, volumes de commandes cibles), ce qui limite l'évaluation des ambitions réelles du pilote. L'intérêt stratégique réside dans la diversification du cas d'usage : les robots-trottoirs de Serve, jusqu'ici cantonnés à la livraison Uber Eats, démontrent leur capacité à s'intégrer dans des verticales à haute fréquence au-delà du food. Pour les opérateurs de flotte et les intégrateurs logistiques, c'est un signal que le modèle économique de la livraison autonome de dernier kilomètre peut être mutualisé entre secteurs, laundry, pharmacie, épicerie, améliorant le taux d'utilisation des robots et réduisant le coût par livraison. Cela reste toutefois un pilote annoncé, pas un déploiement à l'échelle prouvé. Serve Robotics est issu de Postmates (racheté par Uber), devenu entité indépendante en 2021 avec le soutien de Nvidia au capital. L'entreprise opère principalement à Los Angeles, son seul marché commercial actif à ce jour. Elle fait face à la concurrence de Starship Technologies (déployé sur campus et en banlieue résidentielle aux États-Unis et en Europe), Coco (Los Angeles, modèle téléopéré), et Kiwibot. La prochaine étape décisive sera l'extension géographique du pilote NoScrubs et la publication de données opérationnelles permettant de juger la viabilité du modèle hors restauration.

IndustrielActu
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