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JD.com Launches “Robot Ambulance” Service, Targets 50 Cities in Three Years
Chine/AsiePandaily 

JD.com Launches “Robot Ambulance” Service, Targets 50 Cities in Three Years

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JD.com, le géant chinois du e-commerce, a lancé officiellement son service baptisé "robot ambulance", un réseau de maintenance et de réparation dédié aux robots commerciaux. Le service couvre les robots humanoïdes, quadrupèdes et robots compagnons IA, et propose une gamme complète de prestations : diagnostics de pannes, remplacement de batteries, tests de performance, maintenance esthétique et recyclage d'équipements. Déjà opérationnel à Pékin, le dispositif doit s'étendre à plus de 50 grandes villes chinoises d'ici trois ans. JD.com vise également une expansion internationale vers l'Europe, l'Amérique du Nord, le Moyen-Orient et l'Asie-Pacifique, avec des opérations déjà amorcées dans certains pays européens. Pour soutenir cette croissance, l'entreprise s'est fixé l'objectif de recruter plus de 10 000 ingénieurs spécialisés en robotique sur la même période.

Ce lancement signale une mutation structurelle dans l'industrie robotique chinoise : le marché ne se limite plus à la fabrication et à la vente de robots, il génère désormais une demande de services après-vente à l'échelle industrielle. Pour les intégrateurs et les opérateurs B2B qui déploient des flottes humanoïdes ou quadrupèdes, l'absence d'infrastructure de maintenance fiable reste l'un des principaux freins à l'adoption. En positionnant une offre de service centralisée et multi-marques, JD.com comble un vide réel, tout en consolidant sa position de plateforme logistique dans l'écosystème robot. C'est aussi un signal que le volume de robots déployés en conditions réelles est désormais suffisant pour justifier une économie de la maintenance.

JD.com n'est pas un acteur robotique au sens strict : c'est un opérateur logistique qui utilise des robots dans ses propres entrepôts depuis des années, et qui capitalise maintenant sur cette expertise opérationnelle pour en faire un service tiers. Les partenariats annoncés avec Unitree Robotics, Songyan Dynamics, Deep Robotics et AGIBOT, tous des acteurs majeurs du marché humanoïde et quadrupède chinois, donnent au service une couverture multi-constructeurs crédible. Aucun équivalent de cette échelle n'existe à ce jour en Europe, où des acteurs comme Enchanted Tools ou Wandercraft opèrent encore sans réseau de service structuré. La prochaine étape déclarée est l'extension internationale, dont le calendrier précis reste à confirmer.

Impact France/UE

JD.com ayant déjà amorcé des opérations dans certains pays européens, ce service crée une pression compétitive sur les intégrateurs européens et signale un vide structurel dans l'offre de maintenance de flottes robotiques en Europe.

Dans nos dossiers

UnitreeAgiBotWandercraftEnchanted Tools — Mirokaï

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1Pandaily 

JD.com se lance dans l'IA incarnée : construction de la première usine de robots RoboBase à Guangzhou

JD.com a posé la première pierre de son site "Robot Base" à Guangzhou, marquant l'entrée officielle du géant chinois du e-commerce dans l'IA incarnée (embodied AI). L'investissement, estimé à environ 1 milliard de RMB, doit être achevé en 2028 pour une pleine production visée en 2030, avec une valeur de production annuelle projetée à 1,75 milliard de RMB. Le site accueillera des acteurs de l'IA incarnée, de la robotique industrielle et de service, ainsi que des entreprises de la chaîne d'approvisionnement amont et aval. Le fondateur Richard Liu a annoncé un plan de plus de 80 sites RoboBase à travers le pays, tandis que la filiale JD Logistics prévoit d'acquérir 3 millions de robots, 1 million de véhicules autonomes et 100 000 drones sur cinq ans pour automatiser l'ensemble de sa chaîne logistique, de l'entreposage à la livraison du dernier kilomètre. Les partenaires du site de Guangzhou incluent Zhiyuan Robot, Leju Robot, Qingtong Vision et GAC Huilun Technology. JD.com ne fabrique pas de robots lui-même mais se positionne comme orchestrateur de plateforme, un choix stratégique qui mérite d'être souligné plutôt que pris pour argent comptant. L'entreprise met en avant quatre leviers : l'intégration à son écosystème de distribution pour réduire les coûts et donner accès au marché, ses modèles open-source et centres de collecte de données à grande échelle, des terrains de test réels via ses magasins JD MALL, parcs logistiques et pharmacies, et enfin un accès au capital via ses fonds d'investissement et JD Finance. Ce modèle répond directement aux trois blocages classiques du secteur robotique identifiés par l'industrie : l'absence de scénarios de déploiement réels, l'absence de canaux de vente stables, et le manque de capital de développement soutenu. La déclaration selon laquelle Songyan Power aurait vendu plus de 500 robots en deux jours sur la plateforme JD reste toutefois un chiffre communiqué par JD lui-même, sans vérification indépendante, et JD vise 10 milliards de RMB de ventes de robots sur sa plateforme cette année, avec l'objectif de faire dépasser 1 milliard de RMB de ventes à une centaine de marques d'ici trois ans. JD investit dans des startups de robotique incarnée depuis 2025, dont LimX Dynamics (locomotion humanoïde), Zhiyuan Robot (robots humanoïdes généralistes), Zhongqing Robot, Pasini et RoboScience. Le directeur des opérations de Zhiyuan Robot a confirmé que des robots de l'entreprise sont déjà déployés dans des stations de métro de Guangzhou, dans le cadre d'une coentreprise avec l'opérateur local. JD s'attaque aussi au service après-vente, un angle mort classique du secteur, en s'appuyant sur son réseau JD Service+ de plusieurs milliers de techniciens formés pour bâtir un maillage national de maintenance. Le 11 juillet, le gouvernement provincial du Guangdong a signé un accord stratégique global avec le groupe JD couvrant l'économie numérique, la logistique intelligente et la fabrication robotique, signe d'un soutien politique appuyé à ce modèle de plateforme au moment où le secteur robotique chinois cherche à transformer ses démonstrations technologiques en déploiements commerciaux réels.

Chine/AsieOpinion
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2Pandaily 

Wisson dévoile son Flexible Charge Universal Service Engine : un robot de recharge VE adaptatif sans latence

Le 9 juillet, l'entreprise chinoise Wisson a présenté à Pékin, lors d'une conférence stratégique consacrée à la recharge automatique de véhicules électriques, son nouveau moteur de service universel baptisé Flexible Charge, ainsi que sa gamme de produits associée. Le système revendique une tolérance adaptative quasi instantanée au moment du contact et couvre, selon l'entreprise, l'ensemble des usages de recharge : bornes publiques, flottes dédiées et installations domestiques, avec une architecture technique unique. Wisson justifie cette approche par la variabilité extrême du terrain : des centaines de marques de véhicules, des milliers d'emplacements et de standards de trappes et de connecteurs, auxquels s'ajoutent l'angle de stationnement, les mouvements de passagers, la météo et les obstacles dynamiques. Flexible Charge s'appuie sur l'architecture maison « Pliabot », qui combine structures souples bio-inspirées, compliance passive adaptative et IA multimodale distribuée. Contrairement aux systèmes rigides à articulations, qui nécessitent des boucles perception-action de l'ordre de la centaine de millisecondes, Wisson affirme obtenir une réponse quasi instantanée au premier contact grâce à la flexibilité des matériaux et à la compressibilité de l'air dans ses muscles pneumatiques artificiels, combinée à une génération de trajectoire en temps réel, pour s'adapter en une à deux secondes (durée typique d'insertion d'un connecteur) aux variations de position, d'angle et de force. L'entreprise revendique trois déploiements présentés comme des premières mondiales : une station publique entièrement automatisée dans le parc international de biomédecine de Yizhuang à Pékin, avec 3 millions de cycles de recharge sur plus de 130 modèles de véhicules ; un test en haute altitude à 5 190 mètres, sous 52,9 % de la pression atmosphérique standard, visant les environnements miniers et montagnards ; et des produits domestiques en configurations fixe et coulissante. Le segment de la recharge automatisée est resté longtemps au stade du démonstrateur, faute de solution capable de gérer la diversité mécanique des véhicules sans intervention humaine. Si les volumes avancés par Wisson (3 millions de cycles, 130 modèles) se vérifient à l'échelle annoncée, ils marqueraient un basculement notable du pilote vers une exploitation commerciale récurrente, un seuil que peu d'acteurs du secteur revendiquent publiquement. Le test en altitude cible un marché B2B concret, celui des opérateurs miniers et des flottes en zone reculée, où la fiabilité mécanique par tout temps pèse plus que le coût. L'argument central de Wisson, une mécanique souple tolérant mieux l'imprécision du réel qu'une précision rigide finement calibrée, fait écho à un débat plus large en robotique sur la compliance passive. Les métriques de « réponse zéro seconde » ne sont toutefois étayées par aucune donnée de latence indépendante ni taux d'échec comparé, ce qui invite à la prudence avant audit tiers. L'élargissement visé vers Robotaxi, Robobus, camion autonome et logistique sans chauffeur signale une ambition de fournisseur d'infrastructure critique pour tout l'écosystème autonome chinois, au-delà du simple fabricant de bornes. Wisson s'inscrit dans une vague d'entreprises chinoises développant depuis plusieurs années des robots de recharge, portée par la croissance rapide du parc électrique national et le manque de personnel dans certaines stations. L'architecture Pliabot prolonge des travaux antérieurs de la société sur les structures souples et les actionneurs pneumatiques, une famille de technologies aussi explorée en Occident pour la préhension en environnement non structuré. Sur ce marché, Wisson affronte d'autres acteurs chinois ainsi que des constructeurs automobiles développant leurs propres solutions de branchement robotisé, y compris en Europe où des pilotes existent chez plusieurs équipementiers sans atteindre le stade commercial revendiqué ici. Aucun acteur français ou européen n'apparaît dans cette annonce, circonscrite pour l'instant au marché chinois. Wisson dit vouloir nouer des partenariats avec constructeurs, opérateurs de stations, acteurs des infrastructures énergétiques et collectivités locales pour accélérer le déploiement commercial, sans donner de calendrier ni de volumes cibles pour les prochains pilotes.

Chine/AsieActu
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JD.com dévoile sa matrice de robots "Wolf Pack" à l'Exposition mondiale de l'industrie intelligente
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JD.com dévoile sa matrice de robots "Wolf Pack" à l'Exposition mondiale de l'industrie intelligente

Au salon World Intelligent Industry Expo 2026 (Smart Expo) de Tianjin, JD.com a présenté sa gamme robotique complète baptisée "Wolf Pack" (meute de loups), couvrant les segments aérien, terrestre et logistique entrepôt. La série comprend le Dúláng (Lone Wolf) sixième génération, véhicule de livraison autonome lancé en avril 2026 avec 5,5 m³ de volume de chargement et une capacité de charge d'une tonne, ainsi que le VAN, camionnette légère autonome de niveau L4 offrant 24 m³. Côté entrepôt, le système goods-to-person Zhìláng (Wisdom Wolf) est en déploiement commercial avec une précision de préparation de commandes de 99,99 % et une productivité annoncée quatre fois supérieure aux équipements traditionnels. Les drones Fēiláng (Flying Wolf), modèles JDX20 et JDX50, opèrent à la fois sur la livraison urbaine express et le transport en zones montagneuses isolées. En parallèle, JD.com a dévoilé une stratégie dite "Robot Industry Service Panorama" visant à générer 10 milliards de yuans de ventes cumulées pour les marques robotiques partenaires dans l'année. Le fondateur Richard Liu a pris la parole en interne le 27 mai, s'engageant à ne licencier aucun salarié déplacé par l'automatisation, dans le cadre d'un programme de reconversion baptisé "Phoenix Project". L'annonce illustre une approche industrielle cohérente : JD.com déploie ses robots en priorité dans son propre réseau logistique avant toute commercialisation externe, une stratégie de validation interne qui réduit le risque de gap démo/réalité fréquent dans le secteur humanoïde et AMR. Le chiffre de 99,99 % de précision pour le Zhìláng, s'il est confirmé à l'échelle, représente un benchmark opérationnel significatif pour les intégrateurs logistiques. Cependant, la rentabilité du groupe envoie un signal contraire : au T1 2026, JD.com affiche un chiffre d'affaires de 315,7 milliards de yuans (+4,9 % en glissement annuel), mais le résultat opérationnel s'est effondré de 63,86 % à 3,8 milliards de yuans, tandis que les dépenses R&D, marketing et administratives ont toutes progressé de plus de 40 %. L'ambition robotique coûte cher, et le modèle économique de la reconversion de masse à grande échelle reste à démontrer financièrement. JD.com construit depuis plusieurs années un réseau logistique fortement automatisé, positionnant ses 900 000 employés répartis sur 183 métiers comme un argument social face aux critiques sur la destruction d'emplois. Ses 80 centres de formation "robobase" déployés en Chine visent à transformer des opérateurs d'entrepôt en techniciens de maintenance robotique. Sur le plan concurrentiel, JD.com se mesure aux acteurs logistiques automatisés comme Meituan (drones) et aux fournisseurs AMR tels qu'Geek+ ou Quicktron, tout en cherchant à monétiser son expertise en tant qu'opérateur externe. La vision déclarée de Liu Qiangdong, faire de JD.com "le plus grand opérateur du monde physique" d'ici vingt ans, reste pour l'instant une déclaration d'intention sans timeline industrielle précise.

UEImpact indirect : la stratégie de validation interne avant commercialisation externe de JD.com et son benchmark 99,99 % de précision goods-to-person constituent une référence concurrentielle pour les intégrateurs logistiques européens confrontés à la montée en puissance de l'automatisation chinoise.

Chine/AsieActu
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SHAREBOT, plateforme Robot-as-a-Service, lève des centaines de millions de yuans et atteint le statut de licorne à 7 milliards de yuans
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SHAREBOT, plateforme Robot-as-a-Service, lève des centaines de millions de yuans et atteint le statut de licorne à 7 milliards de yuans

SHAREBOT, aussi connue sous le nom Qingtian Rent, a bouclé ses tours de financement Série A et A+, levant plusieurs centaines de millions de yuans pour une valorisation post-money de 7 milliards de yuans (environ 970 millions de dollars), franchissant officiellement le seuil de la licorne. Fondée en décembre 2024, la société opère un modèle Robot-as-a-Service (RaaS), louant la capacité opérationnelle de robots à des clients B2B plutôt que de vendre du matériel. Le tour est soutenu par Hillhouse Ventures, Fosun et Zhenghe Group. Avec une flotte déployée dans plus de 50 villes chinoises et plus d'un million d'heures cumulées d'opération, SHAREBOT repositionne désormais sa plateforme au-delà de la location événementielle, ciblant la fabrication industrielle, la logistique d'entrepôt, les campus et les services commerciaux. Ce financement illustre une évolution structurelle du marché robotique chinois, qui commence à se consolider non plus autour des constructeurs mais autour de plateformes d'agrégation et d'orchestration. SHAREBOT agrège des robots de marques multiples, dont Unitree, Zhiyuan, ZhiJi Dynamics, Lingchu Intelligence, Zhongqing et Acceleration Evolution, via un système SaaS unifié permettant la planification de tâches multi-sites, la standardisation des livraisons et une gestion multi-scénarios. La plateforme intègre également une Skills Store, réduisant le coût d'intégration pour les opérateurs industriels. La rapidité de cette valorisation mérite une lecture prudente : le marché RaaS en Chine reste immature, et les métriques communiquées, heures cumulées et villes couvertes, demeurent agrégées sans détail par segment ou par cas d'usage industriel concret. SHAREBOT est issue de l'écosystème Zhiyuan Robot, l'un des constructeurs d'humanoïdes les mieux capitalisés de Chine, ce qui lui a offert un accès privilégié à une flotte matérielle dès le lancement. L'équipe dépasse les 100 personnes, recrutées chez Zhiyuan, Alibaba et Ele.me. Sur le plan concurrentiel, la société s'inscrit dans un segment encore peu structuré, entre des plateformes généralistes de gestion de flottes et des spécialistes verticaux en logistique d'entrepôt. L'annonce ne mentionne aucun client industriel nommé ni volume contractuel précis, ce qui laisse en suspens la distinction entre capacité déployée et usage opérationnel réel. Les prochaines étapes portent sur le développement du système RaaS et l'expansion vers la fabrication et la logistique industrielle, sans calendrier précisé.

Chine/AsieActu
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