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Wisson dévoile son Flexible Charge Universal Service Engine : un robot de recharge VE adaptatif sans latence

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Le 9 juillet, l'entreprise chinoise Wisson a présenté à Pékin, lors d'une conférence stratégique consacrée à la recharge automatique de véhicules électriques, son nouveau moteur de service universel baptisé Flexible Charge, ainsi que sa gamme de produits associée. Le système revendique une tolérance adaptative quasi instantanée au moment du contact et couvre, selon l'entreprise, l'ensemble des usages de recharge : bornes publiques, flottes dédiées et installations domestiques, avec une architecture technique unique. Wisson justifie cette approche par la variabilité extrême du terrain : des centaines de marques de véhicules, des milliers d'emplacements et de standards de trappes et de connecteurs, auxquels s'ajoutent l'angle de stationnement, les mouvements de passagers, la météo et les obstacles dynamiques. Flexible Charge s'appuie sur l'architecture maison « Pliabot », qui combine structures souples bio-inspirées, compliance passive adaptative et IA multimodale distribuée. Contrairement aux systèmes rigides à articulations, qui nécessitent des boucles perception-action de l'ordre de la centaine de millisecondes, Wisson affirme obtenir une réponse quasi instantanée au premier contact grâce à la flexibilité des matériaux et à la compressibilité de l'air dans ses muscles pneumatiques artificiels, combinée à une génération de trajectoire en temps réel, pour s'adapter en une à deux secondes (durée typique d'insertion d'un connecteur) aux variations de position, d'angle et de force. L'entreprise revendique trois déploiements présentés comme des premières mondiales : une station publique entièrement automatisée dans le parc international de biomédecine de Yizhuang à Pékin, avec 3 millions de cycles de recharge sur plus de 130 modèles de véhicules ; un test en haute altitude à 5 190 mètres, sous 52,9 % de la pression atmosphérique standard, visant les environnements miniers et montagnards ; et des produits domestiques en configurations fixe et coulissante.

Le segment de la recharge automatisée est resté longtemps au stade du démonstrateur, faute de solution capable de gérer la diversité mécanique des véhicules sans intervention humaine. Si les volumes avancés par Wisson (3 millions de cycles, 130 modèles) se vérifient à l'échelle annoncée, ils marqueraient un basculement notable du pilote vers une exploitation commerciale récurrente, un seuil que peu d'acteurs du secteur revendiquent publiquement. Le test en altitude cible un marché B2B concret, celui des opérateurs miniers et des flottes en zone reculée, où la fiabilité mécanique par tout temps pèse plus que le coût. L'argument central de Wisson, une mécanique souple tolérant mieux l'imprécision du réel qu'une précision rigide finement calibrée, fait écho à un débat plus large en robotique sur la compliance passive. Les métriques de « réponse zéro seconde » ne sont toutefois étayées par aucune donnée de latence indépendante ni taux d'échec comparé, ce qui invite à la prudence avant audit tiers. L'élargissement visé vers Robotaxi, Robobus, camion autonome et logistique sans chauffeur signale une ambition de fournisseur d'infrastructure critique pour tout l'écosystème autonome chinois, au-delà du simple fabricant de bornes.

Wisson s'inscrit dans une vague d'entreprises chinoises développant depuis plusieurs années des robots de recharge, portée par la croissance rapide du parc électrique national et le manque de personnel dans certaines stations. L'architecture Pliabot prolonge des travaux antérieurs de la société sur les structures souples et les actionneurs pneumatiques, une famille de technologies aussi explorée en Occident pour la préhension en environnement non structuré. Sur ce marché, Wisson affronte d'autres acteurs chinois ainsi que des constructeurs automobiles développant leurs propres solutions de branchement robotisé, y compris en Europe où des pilotes existent chez plusieurs équipementiers sans atteindre le stade commercial revendiqué ici. Aucun acteur français ou européen n'apparaît dans cette annonce, circonscrite pour l'instant au marché chinois. Wisson dit vouloir nouer des partenariats avec constructeurs, opérateurs de stations, acteurs des infrastructures énergétiques et collectivités locales pour accélérer le déploiement commercial, sans donner de calendrier ni de volumes cibles pour les prochains pilotes.

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136Kr

Toengine Wanxun dévoile un moteur universel de recharge "Roulevo" : première solution de service chaotique avec "tolérance de déformation nulle en 0,000 s", résolution complète pour toutes les catégories

Wanxun Technology (万勋科技), société chinoise spécialisée en robotique, a organisé le 9 juillet 2026 à Pékin une conférence stratégique consacrée à la recharge automatique de véhicules électriques. L'entreprise y a présenté « Roufeng Chong » (柔韧充), un moteur de service universel pour la recharge automatisée, censé couvrir à la fois les usages publics, professionnels et domestiques avec une même architecture technique. Le système repose sur la plateforme Pliabot®, une structure d'actionnement souple et compressible associée à une IA multimodale que la société appelle « neuronale », permettant selon elle un temps de réaction quasi instantané au premier point de contact entre le bras et le véhicule. Deux gammes de produits en découlent : CF1, une borne fixe, et CS1, un connecteur mobile sur rail. Trois déploiements sont mis en avant comme démonstrations de référence : une station de recharge publique dans le parc biomédical international de Yizhuang à Pékin, ouverte à tous les modèles et ayant déjà traité plus de 130 modèles de véhicules différents pour environ 3 millions de sessions de charge cumulées ; des essais menés à 5 190 mètres d'altitude, sous une pression atmosphérique d'environ 53 % de la normale, présentés comme un test en conditions extrêmes ; et un robot domestique compact de 10 centimètres d'épaisseur doté de 18 degrés de liberté, annoncé comme interopérable avec le système embarqué Tesla, installable en 30 minutes par l'utilisateur, avec une commercialisation prévue au second semestre 2026 et un lancement international visé pour le CES de janvier 2027. L'enjeu dépasse la simple démonstration technologique : la recharge automatique bute depuis des années sur l'écart entre prototypes contrôlés et environnements réels, où la diversité des marques, des emplacements de trappe, des angles de stationnement et des perturbations (piétons, portières, intempéries) rend les bras robotiques rigides peu fiables à grande échelle. En misant sur une structure passivement souple plutôt que sur une précision purement algorithmique, Wanxun cherche à répondre à ce problème avec un nombre limité de produits couvrant tous les scénarios, plutôt qu'une solution sur mesure par cas d'usage. Si les volumes annoncés pour la station de Pékin se confirment, il s'agirait d'un signal notable pour un secteur encore largement au stade pilote. Il faut toutefois noter que le chiffre de « 0,000 seconde » de temps de réaction relève davantage de l'argument marketing que d'une mesure physique littérale : il désigne une réponse mécanique quasi immédiate de la structure souple, non une latence nulle au sens strict. La recharge automatisée fait l'objet de tentatives depuis plusieurs années, du bras-serpent expérimental présenté par Tesla en 2015 à divers prototypes chinois et occidentaux, sans qu'aucun acteur n'ait jusqu'ici démontré un déploiement multi-marques à grande échelle en conditions réelles. Wanxun se positionne face à des architectures concurrentes fondées sur des bras rigides et une planification de trajectoire de haute précision, en misant sur la conformité mécanique passive comme réponse à l'incertitude du terrain. L'entreprise indique poursuivre des partenariats avec constructeurs automobiles, opérateurs de stations, acteurs des infrastructures énergétiques, flottes de robotaxis et robobus, ainsi que des collectivités locales, pour étendre ces déploiements aux mines, ports, hubs de transport et zones résidentielles, avec comme prochaine échéance commerciale le lancement du produit domestique fin 2026 puis sa présentation internationale au CES 2027.

Chine/AsieActu

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2Interesting Engineering

Xiaomi dévoile un bras robotique pour la recharge à domicile des véhicules électriques sans intervention manuelle

Xiaomi a présenté en juin 2026 un bras robotique de recharge domestique pour véhicules électriques, capable de connecter automatiquement le câble de charge sans aucune intervention du conducteur. Le système, dont la sortie commerciale est annoncée pour le quatrième trimestre 2026, s'intègre aux fonctions de stationnement autonome du véhicule : une fois garé, le bras détecte la position exacte de la voiture, ouvre le port de charge, branche le connecteur et démarre la session sans manipulation humaine. La déconnexion est également automatique dès que la batterie atteint le seuil défini par l'utilisateur. Xiaomi précise en outre qu'une commande à distance via application smartphone est possible, à condition que le véhicule se trouve dans le rayon d'action du bras. L'entreprise affirme que la vidéo de démonstration a été tournée en conditions réelles et non dans un environnement de laboratoire contrôlé, et que les fonctions présentées sont déjà en état de production. Cette annonce illustre un glissement structurel dans l'écosystème EV chinois : la recharge ne se conçoit plus comme un acte isolé, mais comme le dernier maillon d'une chaîne autonome allant du déplacement au stationnement jusqu'à la récupération d'énergie. Pour les intégrateurs et les promoteurs immobiliers qui équipent des parkings résidentiels ou des flottes, l'automatisation complète du cycle réduit les frictions opérationnelles et ouvre la voie à des déploiements sans personnel dédié. Il faut toutefois nuancer : Xiaomi ne communique pas sur les spécifications techniques du bras (degrés de liberté, tolérance de positionnement, compatibilité multi-véhicules), et aucun chiffre de volume de déploiement ni de prix public n'accompagne l'annonce. La mention "production-ready" reste à vérifier à l'aune des délais habituels entre démonstration et disponibilité réelle. Xiaomi n'est pas seul sur ce segment. Li Auto a révélé lors du lancement de son SUV 100 % électrique i8, en 2025, qu'elle testait activement un robot de recharge autonome, le PDG Li Xiang citant explicitement la convergence entre conduite autonome, stationnement intelligent et recharge sans contact comme axe stratégique. En août 2025, la Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) avait déjà démontré un système similaire intégré au Aito M8 : le véhicule se déplace seul vers une baie dédiée, puis une commande smartphone déclenche le bras robotique qui branche le câble, l'ensemble du processus étant présenté comme achevable "en quelques minutes". La course se concentre donc essentiellement sur des acteurs chinois, avec une logique d'intégration verticale propre aux constructeurs qui maîtrisent à la fois le véhicule, le logiciel et l'infrastructure de charge.

Chine/AsieOpinion

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3Interesting Engineering

Le nouveau robot humanoïde « intelligent » de Taiwan combine perception et interaction adaptative

Deux entreprises taïwanaises ont récemment présenté leurs premiers humanoïdes. TM Technology, filiale du groupe Yinglin et spécialisée dans la conception de circuits intégrés, a dévoilé un robot humanoïde conçu pour opérer dans des environnements industriels complexes. L'architecture s'articule autour de trois couches fonctionnelles inspirées du système nerveux humain : un "cerveau" IA chargé de la compréhension sémantique, du raisonnement et de la planification de tâches ; un "cervelet" dédié à l'équilibre et à la locomotion ; et une suite perceptive combinant vision 3D, LiDAR et capteurs de force. Le robot embarque des mains dextères à articulations multi-DDL (degrés de liberté) pour des opérations de transport, d'inspection et d'assemblage. TM Technology cible un déploiement initial en usine et en logistique, avant une expansion vers la santé et les services domestiques. Techman Robot, autre acteur taïwanais reconnu pour ses cobots à vision intégrée, a de son côté présenté le TM Xplore I à la conférence Nvidia GTC 2026 à San Jose, en partenariat avec QCT et Nvidia. Ce robot adopte une architecture hybride : torse humanoïde monté sur base à roues, alimenté par le module de calcul Nvidia Jetson Thor. Il intègre la technologie VLA (Vision-Language-Action) pour traiter simultanément entrées visuelles et instructions textuelles, ainsi que les outils Nvidia Isaac Sim, FoundationStereo et Isaac GR00T pour la simulation, l'entraînement et l'inférence embarquée. Ces annonces illustrent un tournant stratégique dans la robotique taïwanaise, longtemps cantonnée à l'automatisation collaborative et à la sous-traitance électronique. Le choix architectural de Techman Robot, qui préfère la base roulante au bipédisme intégral, traduit une priorité donnée à la fiabilité opérationnelle en usine, là où les humanoïdes entièrement bipèdes peinent encore à démontrer leur robustesse en production réelle. L'intégration native de modèles VLA dans un produit à vocation industrielle est notable : elle signale que le gap sim-to-real commence à être adressé par des partenariats matériels-logiciels étroits avec des fournisseurs de plateformes comme Nvidia. Cela dit, aucun de ces deux robots ne constitue un produit "shipped" : ni payload précis, ni temps de cycle, ni volume de déploiement, ni prix ne sont communiqués. Il s'agit d'annonces en phase de démonstration, pas de mises en production confirmées. Taiwan dispose d'un avantage structurel rare dans cette course : un écosystème semi-conducteur intégré (TSMC, MediaTek, fondeurs spécialisés) qui réduit les coûts et délais d'approvisionnement en puces pour la robotique embarquée. TM Technology, qui diversifie depuis son coeur IC design vers la construction, l'énergie verte et le smart manufacturing, s'inscrit dans un mouvement plus large de montée en valeur de l'industrie taïwanaise. Sur le plan concurrentiel, ces acteurs entrent sur un segment déjà occupé par Figure (Figure 03), Tesla (Optimus Gen 3), Physical Intelligence (Pi-0), Agility Robotics (Digit) et les acteurs chinois tels qu'Unitree et Agibot, tous mieux capitalisés et avec plusieurs mois voire années d'avance en déploiement terrain. Les prochaines étapes annoncées incluent des pilotes en usine et logistique, sans calendrier précis communiqué, avant une expansion vers la santé et les services à domicile à mesure que la technologie arrive à maturité.

Chine/AsieOpinion

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Chine : Pudu dévoile un robot semi-humanoïde apprenant pour transformer l'automatisation industrielle

Pudu Robotics, entreprise fondée à Shenzhen spécialisée jusqu'ici dans les robots de service (livraison en restaurant, nettoyage), a présenté une version actualisée de son D7, robot semi-humanoïde industriel initialement dévoilé en 2024. La plateforme associe un châssis omnidirectionnel, deux bras manipulateurs et un torse anthropomorphe, le tout piloté par PuduFM 1.0, un modèle de fondation propriétaire entraîné sur des données opérationnelles réelles. Le D7 prend en charge des charges utiles jusqu'à 14 kg et peut atteindre des hauteurs de 2 mètres, ce qui lui permet d'interagir avec des systèmes de stockage en hauteur. Il est équipé de capteurs tactiles offrant une précision de contrôle de force au millimètre, d'un double LiDAR avant-arrière pour la navigation en environnement dynamique, et d'un système de remplacement autonome des batteries permettant une opération 24 h/24 sans intervention humaine. Les applications visées incluent la manutention, le picking en étagères, le réapprovisionnement de stocks et le transport interne en entrepôt ou en usine. Ce qui distingue la proposition de Pudu des AMR (autonomous mobile robots) classiques, c'est l'ambition d'un apprentissage continu en production : l'architecture collecte des données opérationnelles en boucle fermée, les transmet à faible latence et réentraîne le modèle sur les tâches réellement effectuées. Si ce mécanisme fonctionne à l'échelle, cela représente un changement notable pour les intégrateurs industriels qui gèrent aujourd'hui des flottes de robots aux capacités figées après déploiement. La plateforme PuduAgent, annoncée comme prochaine étape, viserait la coordination multi-robots sur des flux de travail complexes. Il convient toutefois de nuancer : la présentation repose sur des affirmations du fabricant, sans données tierces sur les taux d'apprentissage effectifs ni sur la performance en conditions de production réelle. La distinction entre ce qui est opérationnel aujourd'hui et ce qui reste en développement n'est pas clairement établie dans les communications officielles. Pudu s'est construit une base industrielle avec ses robots de livraison déployés dans des milliers de restaurants en Chine et à l'international, ce qui lui confère une expérience opérationnelle terrain que n'ont pas tous ses concurrents dans le segment humanoïde. Sur ce marché, le D7 se positionne face à des acteurs comme Agility Robotics (Digit, déployé chez Amazon), Figure (Figure 02), 1X Technologies ou Fourier Intelligence, tous engagés dans la même course au robot humanoïde pour la logistique. Côté modèles de fondation pour la manipulation (VLA), la concurrence inclut Physical Intelligence (pi0), Boston Dynamics et les équipes de recherche de DeepMind. Aucun déploiement client ni pilote industriel n'a été annoncé à ce stade pour la version actualisée du D7, ce qui place cette présentation davantage dans la catégorie annonce produit que déploiement réel.

Chine/AsieOpinion

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