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Topstar dévoile Star, un robot humanoïde bipède industriel grandeur nature, et la machine S400 pour pièces de robots
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Topstar dévoile Star, un robot humanoïde bipède industriel grandeur nature, et la machine S400 pour pièces de robots

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Topstar, fabricant de Dongguan spécialisé dans les robots industriels, les presses à injecter et les machines-outils CNC, a dévoilé le 7 novembre 2026, lors de sa journée portes ouvertes TOPS DAY, un robot humanoïde bipède grandeur nature baptisé Star. Jusqu'ici, la gamme d'IA incarnée affichée sur son site chinois ne comptait qu'un humanoïde à base roulante et un quadrupède. Selon l'entreprise, Star mesure 172 cm pour 72 kg. Ses deux bras à sept axes, de type humain, associés à des poignets à axes croisés censés reproduire les postures des opérateurs en ligne de production, supportent une charge utile cumulée de 10 kg. Topstar affirme qu'il s'intègre aux implantations d'usine existantes sans remaniement des lignes et le destine à la manutention et au tri. Le robot enregistrerait aussi des données de scènes physiques en travaillant, pour s'améliorer dans le temps. Prix, disponibilité, autonomie, vitesse de marche et clients ne sont pas communiqués. Le même jour, une filiale de machines-outils contrôlée par Topstar a lancé la S400, un centre d'usinage cinq axes dédié aux composants d'humanoïdes (articulations, bras, carters à surfaces courbes complexes), présenté comme une solution de haute précision et de grande régularité pour la production en volume. Un accord de coopération pour l'usinage en série de pièces d'humanoïdes aurait été signé avec un partenaire non nommé.

Pour les intégrateurs et les décideurs industriels, cette annonce relève pour l'instant de la présentation de produit, pas du déploiement. La présentation décrit les tâches visées, et non des résultats en production : cycle, taux de réussite, fiabilité et autonomie, qui font la différence entre une démonstration et un outil rentable, restent inconnus. La charge de 10 kg pour les deux bras est correcte pour la manutention légère, mais n'a rien d'exceptionnel face aux humanoïdes déjà en essais pilotes. L'intérêt est ailleurs : un acteur de l'équipement industriel, qui connaît l'atelier, la cadence et les contraintes de maintenance, entre sur le terrain humanoïde. Le discours sur le tri en petites séries très variées, les opérations multi-étapes intégrées et la manutention intelligente, exposé par Huang Jing, directeur général de l'activité robotique, correspond à un besoin réel, mais il n'est pas encore démontré. La collecte de données de scène en service est une promesse courante dans le secteur, dont la valeur dépend de la quantité de robots effectivement déployés.

Cette double annonce reflète la stratégie « AI serving AI » défendue par le fondateur Wu Fengli : appliquer l'IA à ses propres équipements tout en fournissant les outils de fabrication aux entreprises d'IA matérielle et de robotique. Topstar vend ainsi à la fois un robot et les machines qui produisent les pièces de robots, un positionnement de type « pelles et pioches » sur un marché où les constructeurs chinois, dont UBTECH, qui vient de commander une usine de robots humanoïdes industriels, multiplient les annonces. L'entreprise a aussi nommé David Navarro, professeur à l'Université polytechnique de Hong Kong, directeur scientifique de l'IA incarnée, et créé des laboratoires conjoints avec l'Université de la Grande Baie et l'Université de Nanchang. Aucun calendrier de pilote ou de commercialisation n'a été donné. Les prochaines étapes à surveiller sont donc un premier site client nommé, des vidéos de travail non montées et une indication de prix.

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Chine : Pudu dévoile un robot semi-humanoïde apprenant pour transformer l'automatisation industrielle
1Interesting Engineering 

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Pudu Robotics, entreprise fondée à Shenzhen spécialisée jusqu'ici dans les robots de service (livraison en restaurant, nettoyage), a présenté une version actualisée de son D7, robot semi-humanoïde industriel initialement dévoilé en 2024. La plateforme associe un châssis omnidirectionnel, deux bras manipulateurs et un torse anthropomorphe, le tout piloté par PuduFM 1.0, un modèle de fondation propriétaire entraîné sur des données opérationnelles réelles. Le D7 prend en charge des charges utiles jusqu'à 14 kg et peut atteindre des hauteurs de 2 mètres, ce qui lui permet d'interagir avec des systèmes de stockage en hauteur. Il est équipé de capteurs tactiles offrant une précision de contrôle de force au millimètre, d'un double LiDAR avant-arrière pour la navigation en environnement dynamique, et d'un système de remplacement autonome des batteries permettant une opération 24 h/24 sans intervention humaine. Les applications visées incluent la manutention, le picking en étagères, le réapprovisionnement de stocks et le transport interne en entrepôt ou en usine. Ce qui distingue la proposition de Pudu des AMR (autonomous mobile robots) classiques, c'est l'ambition d'un apprentissage continu en production : l'architecture collecte des données opérationnelles en boucle fermée, les transmet à faible latence et réentraîne le modèle sur les tâches réellement effectuées. Si ce mécanisme fonctionne à l'échelle, cela représente un changement notable pour les intégrateurs industriels qui gèrent aujourd'hui des flottes de robots aux capacités figées après déploiement. La plateforme PuduAgent, annoncée comme prochaine étape, viserait la coordination multi-robots sur des flux de travail complexes. Il convient toutefois de nuancer : la présentation repose sur des affirmations du fabricant, sans données tierces sur les taux d'apprentissage effectifs ni sur la performance en conditions de production réelle. La distinction entre ce qui est opérationnel aujourd'hui et ce qui reste en développement n'est pas clairement établie dans les communications officielles. Pudu s'est construit une base industrielle avec ses robots de livraison déployés dans des milliers de restaurants en Chine et à l'international, ce qui lui confère une expérience opérationnelle terrain que n'ont pas tous ses concurrents dans le segment humanoïde. Sur ce marché, le D7 se positionne face à des acteurs comme Agility Robotics (Digit, déployé chez Amazon), Figure (Figure 02), 1X Technologies ou Fourier Intelligence, tous engagés dans la même course au robot humanoïde pour la logistique. Côté modèles de fondation pour la manipulation (VLA), la concurrence inclut Physical Intelligence (pi0), Boston Dynamics et les équipes de recherche de DeepMind. Aucun déploiement client ni pilote industriel n'a été annoncé à ce stade pour la version actualisée du D7, ce qui place cette présentation davantage dans la catégorie annonce produit que déploiement réel.

Chine/AsieOpinion
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JAKA Robotics dévoile Kargo50, un humanoïde à roues pour charges lourdes, et le cobot Zu50 au salon de l'industrie de Shanghai
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JAKA Robotics présente à la 26e China International Industry Fair de Shanghai, qui ouvre le 12 octobre, deux machines annoncées comme des premières mondiales : le Kargo50, un humanoïde à roues pour charges lourdes, et le Zu50, un cobot à forte charge utile, selon Shanghai Securities News. Le Kargo50 prolonge la gamme Kargo vers des tâches industrielles plus lourdes, principalement le déplacement de bacs et de matériaux entre postes. JAKA n'a publié ni payload ni fiche technique, et le modèle ne figure pas sur les pages anglaises du constructeur au jour du lancement. Le Zu50 complète le haut de la gamme de bras collaboratifs : 50 kg de charge, 2 100 mm de portée et jusqu'à 50 % de vitesse d'axe en plus grâce à de nouveaux modules d'articulation intégrés. Sur le stand, JAKA a reconstitué un îlot d'usine. Selon Jiemian News, deux humanoïdes à roues travaillent en binôme : l'un amène un moteur en position, l'autre en visse les fixations, puis chacun revient à son point de départ. L'intérêt tient moins aux machines, dont les caractéristiques restent largement inconnues, qu'à l'argument commercial. JAKA met en avant le Kargo10, déjà utilisé « à grande échelle » dans des usines de pièces automobiles et d'électronique haut de gamme. Son temps de cycle par bac serait passé de 105 à 28 secondes après réglages sur site par des ingénieurs, et le déploiement dans un nouveau scénario prendrait 57 jours. Ces chiffres sont fournis par le constructeur, sans précision sur la nature du bac, la distance ou le nombre de sites. Ils montrent surtout que l'écart entre démonstration et production se comble par de l'intégration manuelle, pas par la seule généralisation du modèle. Choisir une base à roues plutôt que des jambes confirme que la logistique intra-usine reste le terrain le plus accessible pour les humanoïdes. La démonstration en binôme est une mise en scène sur stand, pas un déploiement. Elle sert à illustrer le travail longue durée, où l'opérateur décrit un objectif et le système planifie et contrôle les étapes. Ce pilotage repose sur JAKA EVO, le système d'exploitation d'intelligence incarnée lancé par l'entreprise en 2025. Il sépare un modèle cloud (perception, planification, choix des compétences, gestion des exceptions), un modèle en périphérie avec moteur de règles pour la planification de mouvement et le contrôle en force, et un contrôleur de mouvement à 1 kHz. Fondée en 2014, JAKA exploite désormais deux lignes, les robots collaboratifs et l'intelligence incarnée. Le vice-président Chang Li affirme que les robots généralistes sont la direction du secteur. L'entreprise suit ainsi d'autres acteurs chinois qui poussent des humanoïdes vers la logistique d'usine, comme UBTECH avec FAW-Volkswagen, et a déjà dévoilé le JAKA Pi, humanoïde compact de 1,22 m pour l'éducation et les services. Les prochains jalons à surveiller sont la publication des spécifications du Kargo50, notamment son payload, et l'annonce de clients pilotes nommés.

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Chine/AsieActu
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La Chine déploie des robots humanoïdes capables de trier 1 200 colis par heure dans un grand centre postal
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La Chine déploie des robots humanoïdes capables de trier 1 200 colis par heure dans un grand centre postal

La Chine a déployé des robots humanoïdes dans le centre logistique de Jianggao, rattaché au hub postal de Guangzhou (province du Guangdong), pour trier les colis à une cadence annoncée de 1 200 unités par heure. Des images diffusées cette semaine par l'agence Xinhua montrent ces systèmes humanoïdes travaillant en parallèle avec des bras robotiques et des chariots élévateurs autonomes dans un entrepôt fortement automatisé opéré par China Post Group. Le site traite en moyenne 6,5 millions de pièces de courrier par jour, avec des pics dépassant 10 millions. Les robots filmés saisissent des colis depuis des conteneurs et les déposent sur des lignes de tri, tandis que des véhicules autonomes assurent les flux au sol. À noter : les chiffres de cadence (1 200 colis/heure) émanent des médias d'État et n'ont pas été vérifiés de manière indépendante, et les vidéos publiées ne montrent que des séquences sélectionnées dans des conditions optimales. Ce déploiement marque une inflexion notable dans la stratégie d'automatisation logistique. Les robots humanoïdes présentent un avantage structurel par rapport à l'automatisation industrielle fixe : ils peuvent théoriquement opérer dans des infrastructures conçues pour les humains, sans nécessiter de refonte complète de l'entrepôt. Pour les intégrateurs et les décideurs B2B, cela réduit la barrière à l'entrée par rapport aux systèmes dédiés qui exigent une architecture entrepôt repensée de zéro. La logistique devient ainsi le premier secteur à tester à grande échelle la promesse de la robotique humanoïde en conditions réelles, au-delà des démos en laboratoire, dans un environnement à forte pression opérationnelle (24h/24, volumes croissants portés par l'e-commerce, pénuries de main-d'oeuvre régionales). C'est précisément ce contexte de charge élevée et continue qui permet d'évaluer si le gap sim-to-real est réellement comblé. China Post Group s'inscrit dans une dynamique nationale soutenue par des investissements publics massifs dans la robotique humanoïde, avec des acteurs comme Unitree, Fourier Intelligence et UBTECH qui cherchent à commercialiser leurs systèmes dans l'industrie, les services à la personne et la logistique. À l'international, les concurrents directs incluent Figure (avec son robot 02 déployé chez BMW), Agility Robotics (Digit chez Amazon) et 1X Technologies. La différence est que la Chine déploie à une échelle de volumes postaux nationaux, là où les déploiements occidentaux restent pour l'instant des pilotes industriels circonscrits. Des interrogations légitimes subsistent sur la fiabilité à long terme, les coûts de maintenance et la pertinence économique face à des alternatives plus simples comme les AMR (robots mobiles autonomes). Mais la décision de China Post de franchir le seuil du déploiement opérationnel à grande échelle, plutôt que de rester en mode pilote, constitue en soi un signal industriel significatif.

UELe déploiement à grande échelle de robots humanoïdes par China Post accentue le retard compétitif des intégrateurs et constructeurs européens, qui restent cantonnés à des pilotes industriels circonscrits face à une automatisation logistique humanoïde déjà opérationnelle à l'échelle nationale en Chine.

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Shanghai Electric dévoile des humanoïdes, des robots industriels et des technologies d'usine intelligente basées sur l'IA
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Shanghai Electric dévoile des humanoïdes, des robots industriels et des technologies d'usine intelligente basées sur l'IA

Shanghai Electric a présenté à Shanghai, lors de la World Artificial Intelligence Conference 2026 couplée à la réunion de haut niveau sur la gouvernance mondiale de l'IA (WAIC 2026), un portefeuille de solutions d'intelligence incarnée destinées à l'industrie manufacturière haut de gamme. L'entreprise y a montré des robots humanoïdes, des robots industriels et des technologies d'usine intelligente pilotées par IA, conçus pour des opérations en espace confiné, la manipulation d'objets complexes et des tâches de précision fine nécessitant une stabilité soutenue. Le communiqué ne détaille pas de chiffres précis de charge utile, de degrés de liberté, de temps de cycle ou de volumes de déploiement, ni de calendrier de commercialisation ferme, ce qui place cette présentation du côté de la démonstration de capacités plutôt que du produit livré en série. Cette annonce illustre l'entrée d'un grand conglomérat industriel chinois, historiquement fournisseur d'équipements lourds, sur le segment de la robotique incarnée pilotée par IA, aux côtés d'acteurs plus spécialisés du secteur humanoïde. Pour les intégrateurs et décideurs industriels, le positionnement sur des cas d'usage concrets, espaces confinés, pièces complexes, manipulation fine, tranche avec les démonstrations plus génériques de logistique ou d'accueil souvent mises en avant par d'autres constructeurs. L'absence de métriques vérifiables invite toutefois à la prudence avant d'y voir une preuve de maturité opérationnelle à l'échelle industrielle. Shanghai Electric, groupe public chinois spécialisé dans les équipements lourds et l'énergie, s'inscrit ainsi dans la vague d'entreprises chinoises investissant l'intelligence incarnée, aux côtés d'acteurs comme Unitree, UBTech ou Fourier Intelligence, également actifs sur ce segment. Le WAIC, rendez-vous annuel phare de Shanghai pour l'IA, sert régulièrement de vitrine à ces annonces industrielles chinoises. Le communiqué source ne précise ni sites de déploiement pilotes ni prochaines étapes concrètes, laissant ouverte la question du calendrier de passage de la démonstration à l'usage industriel réel.

Chine/AsieOpinion
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